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KAWASAKI W650
当時国内最速カワサキW1やW3、これらの名車の復刻版ですがエンジンなどは新規設計です。一番の特徴が空冷バーチカルツインエンジン。W650のエンジンは一般的なカムチェーン方式ではなく、ベベルギアを採用しています。エンジンの外側に付いている垂直の筒がベベルギアの証。どんなにカスタムしても特徴あるこのエンジンを見ただけで簡単にW650だと分かっちゃいます。国内でベベルギア採用はこの車種くらいです（特許使用料が高額なので他は真似しないらしいです）。排気量675ccなのに名前は650、排気量を過小申告する慎ましやかな所も素敵。英国車風のクラシカルな外観、マフラー＆フェンダー＆ヘッドライトがピカピカでカッコイイ。いちおう大型二輪なので時速180キロ出ますし、トルクが太いので低速での扱いも楽、高速道路での追い越しも楽々、ロングツーリングにはもってこいです。
KAWASAKI Versys
ヴェルシスと読みます、名前がカッコイイ～。ER-6nに数々の変更が加わっています。低速トルクがアップしていて走りやすいです。ハーフカウル装備なので高速走行で風が直撃しない。シート位置が高くなったので足つきは悪くなってます。
KAWASAKI ER-6n
特徴は、おむすび（メーターの形）、ガチャピン（エンジンを横から見ると顔に見える）。水冷並列2気筒650cc。エンジンは面白いんですが、トルクが弱いのが気になりました。
KAWASAKI Ninja 250R
このクラスのスーパースポーツでは久々に登場の新車。軽くて扱いやすく走って楽しかったです。くねくね道を走ると楽しそう。
KAWASAKI ZRX1200R
ジェットコースターに乗ったときの加速がいつでも味わえます。空が飛べそうです。時速30キロ以下をキープするのがツライ。私には扱い切れないジャジャ馬でした。
BMW R 1200 GS
お金持ちな人が大好きなBMWです、オートバイも作ってます。特徴は、左右に異常に飛び出てる独特なエンジン。ボクサーツインと呼ばれていて、アクセルを回すと車体が左方向に傾く不思議な力が掛かります。他のバイクでは味わえない不思議な感覚でした。大きすぎて日本の狭い道だとツライかな。
KTM 990 ADVENTURE
パリダカでおなじみKTMのオートバイ。オレンジ色のバイクです。足のつま先が地面に届かない orz
PIAGGIO MP3
MP3といっても音楽のアレではないです。前輪タイヤが2つ、後輪タイヤが1つ、全部でタイヤが3つの不思議なバイク。キーを抜いた状態ではロックがかかっていて左右に倒れないんですが、キーを回すとロックが解除されて普通のバイクと同様に左右に倒れちゃいます。
HONDA CBR600RR
予想以上に軽い～走ると面白い～これに乗れば走り屋になれそう。と思ったけれど前傾姿勢がきつくて腰が痛くなりそう。ロングツーリングは大変そうです。
HONDA CB750
大型自動二輪の教習車といえばこれ。さすがナナハン、アクセルを軽くひねるだけで高速道路も楽々でした。ネイキッドなので調子に乗ってスピード出しすぎると風がツライよ。日本の道路事情ではこれくらいの排気量が一番扱いやすいかもしれないです。
HONDA CB400 SUPER FOUR
普通自動二輪の教習車といえばこれ。定番中の定番なので変なクセがなくて乗りやすいですが、面白みはないです。高速道路に乗らずにまったりツーリングするならこれで満足。
HONDA XR50
50ccのオフロード。S学生の時に乗ってました。運転免許が無くてもナンバープレートが無くても、公道じゃなければ走ってもいいんです。
YAMAHA TW200
冒険家の風間深志さんが南極点到達時に使用したオートバイのベースになったのがこちら。特徴は極端に幅の太いバルーンタイヤ。いちおうオフロードマシンなので未舗装路は平気だし、バルーンタイヤのおかげで砂地も走れちゃう。キャリア付きなので荷物を積むのが楽です。排気量的に高速道路での時速100キロ巡航はツライですが、一般道ツーリングは快適です。トコトコ走る感覚が楽しいです。
YAMAHA YB-1 （2スト）
名前の由来は『ヤマハのバイクは世界一』・・・ウソです。クラシックな外観でまさにオートバイって感じでかっこいい、だけど原付免許で乗れちゃいます。2ストなので走るとオイルが減っちゃいます。セルは無いのでキックでエンジン始動、峠でエンストすると泣く。ロータリーシフトなのでシフトペダルを踏み込むとギアがN→1→2→3→4→N、蹴り上げるとN→4→3→2→1→Nという風にループします。ループすることを忘れてると死ねます。あとシフトチェンジが普通のバイクと上下逆なので注意が必要。シフトチェンジとクラッチ操作が上達したのは、この50ccのバイクで毎日峠を走ったおかげです。